江苏的一条“半成品”铁路:新长铁路

江苏作为经济大省,铁路的发展水平却相对落后。尤其是苏北几个城市,除了徐州和连云港的陇海铁路,以及京沪、郑徐高铁外,在建国后50年间竟然没有新建铁路。而唯一建成的新长铁路也是一条一言难尽的铁路。

北起江苏省新沂市,南至浙江省长兴县,是第一条南北向穿过整个江苏的铁路。但是这条铁路似乎不为世人所知,存在感很低。

从新沂到淮安段修了七年,而到浙江长兴的另一段,又用了四年时间,整个线年之多。难怪整天被调侃,以致成为一个梗了:某某又攻破了苏北平原上建设铁路的难题。

在地质条件不好的地区,为了避开湖泊,高山地带,导致线路曲折我们可以理解,但是在江苏北部这种地方,线路能这么绕也是没谁了。

据说当时苏北各地急切需要铁路,因此铁路建设资金是国家和地方共同出资,几个市为了筹资甚至还发了债券。而苏北规划建设的铁路线路又少,因此要雨露均沾,照顾到各个地市。实际上苏北客运主要是到苏南和上海方向,这样需要多条铁路,而不是一条铁路就能解决问题,现在已经建好以及规划的几条铁路已经证明了这一点。

基本过程是把火车拆成几段放在轮船上,通过船过海后,再拼接起来。相比大桥通过的方式,很浪费时间。最惨的是现在轮渡也没得了,因为要为盐泰锡常宜铁路修大桥了。

究其原因,有些持阴谋论的人认为:修建长江大桥会使火车绕开南京,使其枢纽地位被削弱,因此才会使绊子。

长江下游江面宽,建桥成本高,铁路就是地方出资修建,地方共筹资60亿,而修建大桥估计就需要30亿,当时已经没钱再修大桥了:而靖江和江阴本身已经有江阴大桥,在此基础上加铁路通道很难成行,考虑环保和经济效益,要避开江阴大桥修建另一座大桥,线.至今仍有部分是单线铁路,而且没有电气化。

如今,苏北已经建成徐宿淮盐,连淮扬镇铁路,马上盐通铁路也要建成通车,从客运上来说,复线电气化改造已经无关大局了。

1.客运逐渐淡化,功能被现在修建和规划的徐宿淮盐、连淮扬镇、盐通、盐泰锡常宜等铁路取代,主要定位于货运。

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