1994年西安空难事件:两个插座插反引发中国最大空难160人丧生

世界上最安全的交通工具是什么?相信很多人会回答不坐交通工具最安全。但事实上,即使是走路也会发生意外和车祸,世界上最安全的交通工具既不是自行车也不是马车,而是飞机。

因为从失事概率来看,飞机发生空难的概率仅为三百万分之一,如果一个人每天都坐飞机,要连续坐8200年才有可能发生一次意外。当然飞机虽然发生空难的概率小,可一旦发生了意外,很可能全员丧生,毕竟是在几万英尺的高空,就算跳伞都不一定能够存活。

这也是为什么人们即使知道飞机很安全,却依旧对坐飞机心有余悸的原因。在我国就曾发生过一起国内最大的空难,导致飞机上160人全部丧生。而这桩空难发生的原因,竟然是两个插座插反了导致的,最后酿成这桩空难的工作人员,也因为构成重大责任事故罪而入狱。

1994年6月6日,陕西省西安市嘴头村的村民见到了一幅壮观的景色,天空中突然传来了两声巨大的爆炸声,随后不断飘落各式各样的飞机零件,坠落在农田里。就在村民纷纷下田捡拾飞机残骸时,武警部队却赶到了现场。

被赶回家的村民不知道,他们亲眼见证了我国自开国以来,最大的一场空难。而这场空难原本完全是可以避免的,因为工作人员的粗心大意,插错了两个插头,最后导致全机160人丧生,包括机组人员和飞行教员在内,无一幸免。

6月6日上午8点,机组人员对飞机前后进行了标准的起飞检查,确定无误后准备开始起飞。同时146名旅客也全部登机完毕,这架苏制图-154M型客机将从西安飞往广州。可就在飞机起飞24秒后,机体就发生了异常摇摆,幅度很大。

机组人员向地面汇报了飞机发生摇摆且有异响的现象,但并没有就此放弃飞行。飞机仍然以400公里每小时的速度攀升,但随着爬升的高度越高,飞机摇摆的幅度也越大。8点16分,飞机摇摆的幅度达到了30度。

飞机里的乘客开始慌乱起来,乘务人员立刻安抚乘客,并表示机组会尽快解决问题。可机长李刚强在切换手动驾驶后,依旧无法解决问题,一旁的飞行教员上前帮忙,两人一起驾驶飞机依旧于事无补。

终于在8点19分,飞机开始不规则的转弯,此时的高度已经达到4700米,一旦坠落后果可想而知。但飞机摇摆的情况始终得不到解决,不仅如此飞机也开始出现抬头现象,仰角达到20度。

8点22分,飞机开始下降,在短短的12秒内从4700米的高度下降到2800米,并且下降速度不断增加。此时就连机长也无能为力,终于空中传来了两声巨响,飞机竟然在天上发生了断裂,并且在空中解体坠落。

而飞机失事的地点,距离西安机场仅有49公里,让无数人扼腕叹息。有关部门在得知这桩悲剧后,立刻派人收集飞机的黑匣子和所有残骸,务必要彻查飞机失控和解体的原因。经过有关人员的调查后发现,导致飞机失控和解体的,竟然只是两个插错了的插头。

原来在这款苏制图-154M型客机上,有两个分别控制航向舵和飞机副翼的插头,正常情况下飞机在受到外界气流干扰时,阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力矩,使飞机恢复到正常状态。

但这两个插头插错了,就会导致航向阻尼和滚动阻尼不能正常运作,反而会让飞机滚动并偏航。这也是为什么飞机出现摇摆和仰头的原因,可关键是为什么这两个插头会插错,是谁犯下了这种低级错误,插错后为何没有被检查出来?

调查发现,插头之所以会插错,实际上是操作人员的失误,没有严格履行“三检”制度来检查插座,维修人员也没有自检和复检,负责检验职责的值班主任更是擅自离岗,最后酿成了这桩悲剧。

不过操作人员之所以会发生如此低级的错误,还和飞机的型号有关。这架图-154飞机是20世纪60年代苏联研制的产品,当时防错设计尚未普遍采用,因而方向舵、副翼舵机的插头为同一型号可以互插。

两者仅有颜色不同,导致经常发生插座插错的现象,这也使得图-154型客机的失事率极高,从1968年投入使用开始,到完全退出市场,图-154设计了30多次空难,失事率高达3%,远超其他型号的航空客机。

但无论如何,负责操作的工作人员和负责检验的值班主任都要付出相应的代价,因为他们的失职,导致悲剧发生,而他们的行为已经构成了犯罪。

根据《中华人民共和国刑法》第一百三十四条规定,在生产、作业中违反有关安全管理的规定,因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的行为构成重大事故责任罪。西安空难最后导致160人死亡,属于非常严重的事故,因此直接对这起事故负责的两人,受到了刑事处罚。

《刑法》规定,犯重大事故责任罪的,处3年以下有期徒刑或者拘役;情节特别恶劣的,处3年以上7年以下有期徒刑。因此负责操作的工作人员和负责检验的工作人员,分别被判处了7年有期徒刑和4年有期徒刑。

在此之后,我国航空公司在执行工作和进行检查时,提出了更加严格的要求。毕竟人命关天,飞行事故虽然不经常发生,可一旦发生就是上百条人命,由不得人们不慎重。而西安空难也成为了无数人心中的伤痛,因为两个插座导致160人丧命,实在得不偿失。

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